航空機20年間で倍増
ーボーイング　エアバス需要見通しー

日本の航空機受注額　1兆8900億円（2015年度）

　航空機産業が熱い。日本の川崎重工業、ＩＨＩ、三菱重工業、富士重工業の「重工４社」の航空機（機体・エンジン）生産現場は、超多忙にある。関連会社、新規に航空機産業に参入する企業も巻き込み、市場取りを一段と強める。航空機市場の拡大要因は、世界の人口増と「南アジア、中国、東南アジア、アフリカ、中南米、中東といった市場が世界経済をけん引」（日本航空機開発協会、ＪＡＤＣ）が背景にある。世界の航空機の２大メーカー、米ボーイングとエアバス社は、「今後、世界の航空機数は、20年で現在の２倍以上に増える」と、している。

中国、東南アジアがけん引

　ボーイングとエアバスが昨年６月発表した民間航空機市場予測（２０１４年～２０３３、34年）は、「現在の２倍以上」の機数を必要としている。

　ボーイングの「２０１５年最新市場予測（ＣＭＯ）によると、新造機需要は、機数ベースで前回予想よりも３・５％増の３万８０５０機、金額ベースで５兆６０００億ドルになる。

　機数では、２０１４年の２万１６００機から２０３４年に４万３５００機に倍増する。うち58％がこの期間に納入され「市場の成長を支える」。

　また、旅客輸送量は、年平均約４・９％の伸びをし、「過去の成長トレンドの５・０％に迫る」とした。旅客数にすると、70億人以上、貨物輸送では年率約４・７％のベースで成長することになる。

　一方、欧州エアバスの「グローバル・マーケット・フォーカスト」（ＧＭＦ）によると、年平均４・６％増の３万２６００機の新造機（１００座席以上）、貨物機（10トン以上）、金額ベースで４兆９０００億ドルと予測する。

　内訳は、現在、世界で運航されている１万８５００機の航空機が２０３３年までに１万９０００機増加して３万７５００台になる。

　機種別では、エアバスのＡ３２０やボーイングの７３７など、単通路型機が今後新たに２万３０００機、カタログ価格で２兆２０００億ドルの需要が生じると予想した。単純計算でエアバスとボーイングの違いは、エアバスが１年短く、機数にして１０００機、金額にして７０００億円低い。

　エアバスは、アジアの中産階級層が２０３３年までに４倍に増加し、大都市への人口集中と富の集中が進む結果、世界の航空大都市の数が倍増し、91都市に増加し、これらの都市は世界のＧＤＰの35％を占め、世界の長距離航空輸送の95％以上が「それら大都市間を結ぶか経由する」と予測している。

２０１６年新造機需要１２７０億円（ボーイング）
　ボーイングは、２０１６年の航空機ファイナンス市場が、新規参入の活発化で、市場規模は約１２７０億ドル（約15兆８２５億円）になるとした。予測によると、２０１６年は前年に引き続き顕著な需要を維持し、リース会社は新造民間機の納入にうち約40％を担うとしている。

日本の航空機受注額　１兆８９００億円（２０１５年度）
　日本航空宇宙工業の２０１５年11月調査による２０１５年度の航空機受注額（調査協力会社24社、機体、エンジン、装備品）は、前年度比12・０％増の１兆８８８２億１７００万円で、リーマンショック後の２００９年比、89・８％増と拡大の一途にある。日本の製造業が全体的に低空しているのに比べ、航空機産業は「右肩上がり」を続ける。グラフ参照。

　機体とエンジンは、機体が前年同期比12・０％増の１兆１２１０億円、エンジンは同18・２％増の５９４２億円。装備品は、同４・５％減の１７２０億円で、機体のうちの本体が同50・４％増の３５０６億円、部品が同０・３％増の７７０５億円で、エンジンの本体は、同12・０％増の１４６５億円、部品が同14・７％増の４４７７億円。装備品以外はいずれも大きく伸びた。

　日本の航空機産業の構造は、ほぼ垂直型産業構だったが、今後は裾野を広げつつ、需要の山に挑戦することになる。

日本産機新聞 平成28年(2016年)3月25日号